宗申退出芜湖通宝 渝安接盘造微车

　　就在国家宣布今年9月1日下调小排量汽车消费税时，宗申集团却结束了“汽车梦”。昨日，宗申集团董事长左宗申向本报证实，该集团已将手中所持的汽车公司股份全数转让给他人。至此，重庆3家“试水”微车项目的摩企——宗申、力帆、隆鑫，只剩下力帆集团一家仍在打拼。

　　四年前宗申进军微车

　　2004年，全国掀起微车生产热潮，宗申集团通过“借壳”，曲线进军微车行业。

　　当年，为了获得微车生产资格，宗申与安徽芜湖通宝公司签订协议，出资1500万元收购后者80%的股份，获得了通宝的原有生产线、汽车目录和车型，成功组建安徽宗申通宝汽车制造有限公司。按宗申勾勒的“蓝图”，重组安徽通宝后，将在汽车项目上陆续投入5亿元，新建汽车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，力争3年内实现年产量3~5万辆，产品主攻农村市场。2006年3月，“宗申通宝创业者”在重庆正式上市销售，每辆售价仅2.88万元，号称“中国价格最低微车”。

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　　三原因导致中途退出

　　“事实上，在微车方面，我们还是赚了点钱，但利润并不高、没有形成规模效应。”宗申集团副总裁李耀表示，从进驻通宝到最终退出，宗申4年内共生产了近2万辆微车。

　　左宗申昨日坦言，该集团之所以叫停微车项目，是因为摩托车企业造微车，既无技术优势，又未形成规模、品牌价值不高。“从长远考虑，我们在去年底决定将手中的安徽芜湖通宝公司股份转让出去。”至于转让的具体价格，他称是商业秘密不便透露。

　　李耀透露，在安徽芜湖，当地政府主要倾向于扶持以奇瑞为代表的轿车行业，对微车发展并无太多优惠政策；此外，由于宗申总部位于重庆，千里之遥的芜湖微车基地管理起来力不从心。由于芜湖当地的汽车专业人才大多进入了奇瑞，宗申招聘存在难度；“最重要的一点是，国内微车市场竞争非常激烈，我们生产微车的利润还不及新型摩托车。”

　　渝安接手保留原品牌

　　宗申退出安徽宗申通宝汽车制造有限公司，股份由谁接手？李耀透露，“通宝”的“新车主”是重庆渝安创新科技（集团）有限公司。

　　日前，渝安已在安徽公开发布招聘信息，招聘汽车调试人员。该招聘信息中称：“安徽宗申通宝汽车制造有限公司是重庆渝安创新科技（集团）有限公司在芜湖设立的具有独立法人资格的全资子公司。”

　　“我们的确收购了安徽宗申通宝的股份，目前工作人员已全面进驻芜湖基地。”渝安办公室人员表示，收购完成后，该公司将暂时保留“通宝”品牌，至于其他细节尚不便透露。

　　纵深：渝安“驾”通宝胜算几何？

　　奥克斯、波导、万丰、隆鑫、宗申……近年来，不少进入汽车行业的企业铩羽而归。那么渝安进入微车行业，胜算有多大？

　　渝安创新科技（集团）有限公司办公室人士表示，国内将从9月1日起调整汽车消费税政策，鼓励小排量汽车的生产和消费，这对渝安来说无疑是一大利好消息。至于该公司在微车行业的发展规划，他并未详谈。

　　“渝安之前生产的东风小康等产品已形成规模，具备微车生产基础。”宗申集团副总裁李耀认为，与宗申相比，渝安上马微车条件更为成熟。市经委汽车处官员表示，上马微车项目并不是家家都亏，只要能形成规模效应、善于经营，还是有较大的利润空间。

　　资料显示，渝安旗下拥有重庆新感觉摩托车有限公司、重庆长安减震器有限公司、东风渝安车辆有限公司、重庆渝安淮海发动机有限公司等10余个全资、合资子公司，并设立了摩托车、减震器、汽车、汽车发动机四个研究所，具有极强的自主研发能力。业内人士称，渝安进入微车领域在技术上有很大优势，这可能是他们的核心竞争力之一。