长江750系改装车 旧貌换新颜

当年初经车道，mplane为鼓励后起之秀，送我一本《时尚》，于其中第一次听说“改装”一词，从此改得黑白颠倒、天昏地暗，改成废铁多多、成品偶偶。时经两载经验不多、教训不少。国内可供改装的大排量原形车只有长江750系列中的m1车型，此车来头颇大。 　　目前我国长江750系列车，是在58年参照前苏联的乌拉尔摩托车厂1954年生产的m72型边三轮作为样车设计的。因为它诞生在古老的战争年代，使该车在设计之初就牺牲了一部分的经济效益，而我们的工程师又不思进取，虽然近几年对该车提出了多项改进方案，但仍无法彻底摆脱车型老化、可靠性差等问题。可以说该车型已是摩托车车族中的恐龙，准确来讲是国货摩托一族中的霸王龙――大且古老。 对其改装可分性能改装和外观改装两部分： 　一、性能改装 　1、化油器 　　原化油器简直像一块废铁，油耗直指十二，这是当年面对这车最头痛处之一。于是我便买了一对nf125化油器，并车了一对连接件，发现还蛮好用，经一番调整后，油耗基本在六个左右，有兴趣的摩友不妨一试。另外，一种双管路燃油供给装置，理论上应该也很好用。其原理是一只大口径化油器一喉双管向两缸供汽，所以降低了油耗，且改进了双缸的不协调性。具测试其油耗能控制在五个左右，时速可达85km/h。 　2、电瓶 　　电瓶对这种车启动影响很大，换一个五菱车上的就不错，可以放在边车后箱中。 　3、引擎 　　老m1标配是24马力侧置气门型，可换为32马力顶置气门型比原机感觉更好一些，最好选无倒档型，因为有倒档型设计不很合理、在行驶时有可能因误碰档杆打坏变速箱。如果你的引擎该大修了，你可以试着把除油环以外的那两道活塞环改为一槽双环，整机性能会有些提高。至于电子点火双活花塞、润滑油机外冷却、抛光进气道、增前进档等邪门改装由于技术难度偏高。 　4、制动 　　后碟刹制动效果很好，但要想边车同时制动就很难。经这一番折腾，750以从恐龙时代进化为毛猴时代了，这时就是你该为其量身订制一套行头的时候了； 二、外观改装 　　说起外型改装，我归纳了几种玩法： 　　1、拆边车、成两轮；降沙板、换轮胎；加雾灯、拆后座；电镀、喷绘。 　　2、整车喷哑光漆，消除反光点，喷番号，喷军用标志，挂备用油箱，加长车把。 　　正是这种轮廓很原始但制作又很精良的外型，形成了一种独特的经典摩托车的形象。为保持其原有结构及主车、边车的三轮结构，尽量寻找古老型号的外型配件，如带工具箱的油箱，转向控制器螺母，金属备件箱，后备油箱，鲨鱼尾排气管；另外也做了一点改动比如一个看上去比r71更古老的座位，更宽更靠后的座位可以使你的双膝得到伸展，长途感觉更好；座位后移自然带动车把后移，象手臂偏短型选手自然要找一个不失原车风格的加长版大把，这样才够巡航；排气管也很费神，但它对于巡航车实在太重要了，于是便一次次试，一次次改，它终于发出了一种沉稳的喉音，虽然不及harly但足够沉，足够野。最后是改无尽头的细节——烤漆、档杆、手把、边车座位、底板、实木、真皮、金属漆、电镀…… 下面提供一个设计的全过程，仅供参考： 　　一、勾草图分析车的结构，不合理的地方先提出来，以备后面解决；强调车的特点，突出它； 　　二、cj的水滴型油箱，大平把，大头灯，套筒式悬挂，反翘的小把，与车灯一体的里程表，蝶型摩擦式减震器，这些东西都该保留，脚踏，缸头，都该拿去抛光，至于电镀，如果没有化学镀最好别镀，要不、几天后就得面对一堆针尖大的锈点犯愁了。如果象太原一样能搞到不锈钢，喷沙以后做配件就蛮好的，质感细腻，又不生锈。装个大脚踏板，周围金属，中间实木，跑长途时就舒服多了； 　　三、边车空间好好利用一下，装套音响路上解闷； 　　四、备用油箱，饮水箱位，食物位； 　　五、整车喷绘； 　　六、伸手可及之处全用实木和真皮一包，绝对有手感。 　　设计完成，下步就是实施了。由于造价的原因，我推荐选二手车。有一点经验送给大家：先全车钣金除锈，再准备喷漆。对付二手车的旧漆是个很棘手的问题，需要时间和钱。除锈要除净，旧漆也要除净。二手车的边车常被锈掉底，如果边车不行了就买个新的400元，边车底四边找坡，打几个排雨水孔，不然用不了几天又漏了。我从工地上搞了点963防水胶，满涂了一层，到现在一点没锈。如果可能建议铺层木地板，实木、复合的都可以，首选复合，特耐磨。注意边角处的防水，先用清漆封闭再用德国耐候胶收口、封严。备块雨布在后箱。 　　前后轮毂如果够新就可以不动，不够新的话可以去拆车场，运气好的话，马上就能搞到合适的轮毂。如果要感觉，最好选辐丝型，钢板型虽然性能不麻烦，可看着不过瘾。小把，涨紧器，都可以去拆车场搞。辐丝、轮毂打磨一下、一并喷象牙白漆，进烤漆房就可以了。轮毂的接口焊接的地方一般不平，得搞个角磨机，用抛光片，花俩小时就平了。 　　长江750这车排量够，尺度够，感觉也够。