广东大冶:摩托车的信息化引擎时代

　　在人们的印象中，摩托车产业仿佛已经步入“夕阳”，上有汽车产业的压力，下又有电动自行车分食，在一片“禁摩”、“限摩”声中被挤出繁华城市的马路。随着人民币的升值和人力成本的增长，摩托车出口也遭受着压力。但是，在夹缝中，当摩托车搭上发动信息化引擎，通过优化管理流程缩短周期、减少成本，那些从业者们似乎看到了一条蓬勃发展之路。

　　对于摩托车产业的未来，广东大冶摩托车技术有限公司总经理薛兴国信心十足。他认为，中国有9亿农民，摩托车在农村有广阔的市场前景，装载少量农畜产品，摩托车是最为适合的交通工具。同时，摩托车也应该成为一种娱乐工具，在国外，摩托车文化已经发展得非常成熟，比如在韩国，政府鼓励民众骑摩托车，甚至还专门出台了一部法律，允许驾驶一定排量范围下的摩托车可以不用带安全帽。还有就是价格，在我国卖三四千元人民币左右的摩托车在韩国要卖到接近两万元。而与汽车相比，摩托车对环境的污染可以说是小巫见大巫。有人对飞车党常有诟病，其实打击应该是犯罪行为本身而不是要犯罪工具来买单。

　　按照薛兴国的看法，恰恰与人们的通常想法相反，摩托车在我国其实是“朝阳产业”。

　　“中国制造”蜕变

　　我国的摩托车产业发展的重点区域集中在重庆、江浙和广东，这三个板块可谓各有各的优势。但是随着美元贬值，相对于进口国来说进货成本提高了，同时，伴随着燃油涨价、钢铁价值升高，出口退税由去年7月的13%降到了目前的9%，摩托车产业的利润一点点被压缩。

　　但是事实上，就国外的市场来说，利润空间其实并不小。薛兴国告诉记者，比如国外的供货商提货价格是1350美元，摩托车出口到欧洲后要被卖到5000欧元，获取“暴利”。在他看来，“全世界都应该喜欢中国，因为中国给全世界带来财富”。

　　广东大冶摩托车技术有限公司坐落于广东省江门市高新区，它的发展可以说民族摩托车产业的一个缩影。大冶具备单班年产100万辆摩托车整车和200多万台发动机的生产能力。曾独立开发“豪江”牌摩托车，产品远销欧洲、东南亚、中东、南美洲等国。薛兴国说，在未来，“只要能上网，客户就能给我们下单”。

　　世界级制造商往往以信息化程度的高低来作为主要的区分手段，协同决策环境为创新提供了空间。随着产品线和产量的增长，如何借助现代的信息技术来实现流程优化和产品管理成了大冶摩托的当务之急。摆在薛兴国们面前的迫切任务是，提升品牌竞争力，将摩托车由“中国制造”变为“中国创造”。

　　制造业的软时代

　　大冶摩托从2003年1月份开始上马ERP，2005年引入用友公司的U861系统，2006年1月1日实施至今，使用顺畅。大冶以企业局域网为技术平台，通过用友“ERP-U8”软件系统加强物流、生产的协同，并实现了企业内外资源的集成。同时，借助于ERP-U8软件的系统性、数据共享性、动态应变性和模拟预见性等特点提供销售、生产、物供和财务数据的信息，有效地帮助公司领导和各级管理人员随时掌握各方面的运行状况，随时调整改善经营决策。以前公司管理人员需要打数十个电话来询问生产情况，工作人员来回跑数十次送报表和计划，而现在只要一台电脑，就可以对所有的过程一目了然。

　　一辆摩托车根据型号和设计的不同，经常需要从上万种零配件中进行选择。在往常，工人仅凭经验来确定一种车型的配件生产需要哪些物料及定额，因为各部门对物料的名称不统一，有些物料甚至没有编码，经常出现错误，造成企业内部沟通困难。

　　基于摩托车整车行业的特点，需要对摩托车发动机、车架、整车及合格证进行管理，但手工的方式对序列号的整理效率低下，并且无法建立对应关系，对涉及生产及售后的发动机，车架，整车及合格证的关联查询带来了不便。通过对用友ERP单品序列号的应用，实现了对车架、发动机、摩托车序列号三位一体的管理和追溯。通过与外部设备条形码进行联动管理，无线扫描输入直接加快了产品出入库的速度，提高了准确性。