宗申：打造中国摩托车业的动力龙头 (2)

　　受摩托车整车被征收10％的消费税和国内170多个大中城市先后“禁摩”的影响，中国摩托车行业的主战场逐步由城市市场转入农村市场，由国内市场大踏步进入国际市场。从产业发展的阶段性理论分析，现在正经历着行业发展的关键时期：一个由大到强的起步时期，一个由激情燃烧到理性思维的转型时期，一个由低级向高级发展的优化整合时期。
　　从表面上看，摩托车行业属于传统行业，竞争也比较激烈，但是这个市场利润很高，并且一直处于增长状态，美国摩托车企业连续9年的增长就是最好明证。既然竞争已经十分激烈，那么新的市场参与者就会比较少，这导致整个市场处于一个相对稳定的状态。
　　宗申在摩托车行业尤其是动力机械发动机领域有着非常明显的优势，在庞大的全球市场中将会大有作为。宗申集团已经提出要实施“热动力机械相关多元化”的战略构想，而作为上市公司的宗申动力将承担未来所有动力源的开发制造营销重担，并成为最亮丽的旗舰企业。
　　行业协会统计的数据资料显示：公司2004年摩托车发动机产量已达229万多台，居国内领先地位，具有明显的规模优势；产品的市场占有率在2004年达到18.83％，分别比2002年、2003年提升3.43个百分点和0.93个百分点。
　　摩托车发动机作为摩托车整车的核心配套产品，是摩托车产业价值链中的高端。摩托车产品的档次、质量很大程度上取决于发动机产品的质量；摩托车产品的技术含量基本上都体现在发动机产品上，对资本和技术的要求高于其它零部件生产环节，因此发动机价值要占到整车价值的1/4－1/3。
　　摩托车发动机生产有更高的进入门槛，只有整车生产企业在组装量达到一定规模的时候，自己生产摩托车发动机才有经济效益(通常是20－30万辆以上数量级)。这也使得市场上具有摩托车发动机外购需求的企业往往是中小型摩托车生产企业。相对摩托车零部件商和整车生产商，摩托车发动机制造商的竞争属于垄断竞争，竞争激烈性较低。2004年全国摩托车整车厂共157家，其中能生产发动机的只有68家。
　　虽然发动机处于行业价值链的高端，但是中国摩托车企业生产的发动机产品仍以中小排量、中低档发动机为主，技术含量相对较低、产品附加值低、产品差异化程度低，仍然处于低层次竞争阶段。造成这种局面的主要原因在于，过去几年摩托车发动机行业集中度低，大量从事非法拼装的小作坊式生产企业涌现。
　　为了扭转这一局面，国家从2003年开始加大对摩托车行业的监管力度，一些小的摩托车发动机生产企业逐渐被淘汰出市场。目前，国内摩托车发动机竞争方式开始从以前单纯的价格竞争转向技术实力竞争、产品品质竞争、品牌竞争。以宗申为首的一些骨干企业开始加大对技术研发投入，通过掌握核心技术，形成自己的品牌与竞争优势。
　　为了在不失去成本优势的前提下提升产品质量，宗申提出了“精良制造”战略，实施产品差异化策略，以“异”取胜。公司是目前国内唯一采用在线检测的厂商，由生产线上的员工对零部件进行在线检测，这样就能保证所有采购的零部件都得到了检验。数据显示，公司一次测试合格率在逐年提高，2004年较2002、2003年分别增加7.56个百分点和4.82个百分点。在装配过程中，公司采用的是分组装配，这样在不增加成本的同时又保证了产品质量的一致性和稳定性。
　　影响零部件质量的因素主要是材料和制造工艺。长期以来组装厂都是通过挤压供应商来获取自己的利润空间，于是大部分供应商没有能力也不太愿意提高自己的技术水平，从而造成零部件质量低下，采购零部件难以从源头上控制产品质量。通过大面积采购零部件对提高整车质量有很大的影响，因此要想生产出高档产品核心零部件必须有自己的专门的配套厂。