“金飞”昔比：HONDA GOLDWING 1800 (2)

GL 1000+....

    其实GoldWing GL车系的历史应追朔至1975年，Honda摩托车厂正式推出崭新的长途巡航车，名为GL 1000，采用水冷式4冲程平卧对向4汽缸发动机，当时连合金轮圈也没有，只采用钢丝轮圈、实心双前盘及每边单活塞卡钳，尾刹车也只采用机械鼓式，以现在的眼光看，她只是一辆重型街车，因为一点长途巡车的基本设备也没有。

    1980年，一辆真正的洲际式巡航车终于面世，名为GL 1100 Interstate，主体设计维持不变，但发动机容积明显提高了100ml，并已改用合金轮圈，原厂加设了高身风镜及半扰流罩、巨形车尾箱及两个大容量边箱、收音机及音响等设备；虽然当时只有卡式录音机，但已是相当豪华的了。而且原厂还设有发动机护架与车尾箱护架，前后充气式减震器与改用电子点火也是当年的最大突破。

    1983年Yamaha推出同类Venture V4，于次年Honda以第三代GoldWing车系还击，名为GL 1200 Interstate，水冷式四冲程1182ml平卧水平对向4汽缸发动机，配16英寸前轮及15英寸尾轮设计，主要为提高此车的操控性，采用前双盘及尾盘式刹车，在当时已属相当高性能的原厂配套。

    由于1984年版的GL 1200未能击倒对手，Honda GL 1200 Limided Edition于1985年正式面世，以全新科技的电子燃油喷注系统取代了旧有的化油器设计，这个革新持续至1988年，也正好是最为人所熟悉的GL 1500，也是全球第一辆装置电动后档设备的超重型巡航车。电动充气式座椅更显此车的豪华，她是全流罩设计，更适宜长途高速巡航之用。

    面对强调高运动性能的BMW K1200 LT的挑战，Honda不甘示弱，决定以全新设计的GoldWing GL 1800迎击，要提高灵活性就先从车架着手，放弃以往沉重的高拉力钢管车架，改用赛车化的铝合金双翼梁悬吊式，这个改动已将车子减轻了约12kg。采用Pro-Arm铝合金摇臂，这个无枢轴式设计，大大提高了装拆尾轮时的效率。

    发动机由1520ml跃升至现在的1832ml，汽缸容积递增20%，而功率则跃升23%，发动机重量却比以前轻了约1kg，实际的功率与扭矩输出明显是跨进了一大步。尤其是166.77Nm/4000rpm的超强扭矩，简直可以驱动一辆供5人乘坐的轿车。

    令人再次喜出望外的是那台全新6汽缸1832ml发动机，除了获得重新调校令她运转更顺滑外，用作传动的直轴装置了用作吸收震荡与巨大扭矩输出的特殊塑料，由发动机传动直轴的万向节头（俗称十字头）连接至尾轮位置，提供宁静舒适的驾驶感受。

    全新并联式气门布局，令汽缸顶盖腾出更有效的空间，驾驶时可获更灵活的脚部动作。虽然此车功能并不在于频繁的转档与刹车，但富有极高运动性能的洲际式巡航摩托车是今天科技成就的表现。

    一对40mm加速管与每汽缸独立式汽油喷嘴以50-Psi的高压，透过中央电脑的指挥将汽油注入每个汽缸内，每汽缸只备有2气门，由于此等车子的重点在于低转速表现，故没必要采用多气门设计，侧置式轴链为收窄发动机宽度而设。