看大势浅谈中国摩托车产业发展趋势及最佳发展模式

      自中国加入WTO关于汽车产业方面的世贸承诺已全部到位后的今天，中国摩托车产业的发展也正是即将面临认证---生产准入税收以及出口政策等国家相关调控后真正的无时限市场准入直至出局重新洗牌的生死考验的时刻了；面对全球市场：作为中国每一个与摩托车产业有关的企业，机构及团体或个人，尽管都处在不同的实际境况下，但都应感到机遇与险境并存，而且到了必须选择的时刻了。因此作为关爱中国车辆产业前途与命运的一员，在这里简要谈谈中国摩托车产业的发展趋势及比较好的发展模式，以供参考。

      一、国际摩托车市场 

      从前景看：国际摩托车市场相对发展空间将会更大，中国摩托车总体产品性价比及其国际市场购买力与日本等国相比应更有竞争力。从摩托车近年来出口量的急剧增长，中国与国外摩托车经销商之间的不同方式，不同层面的频繁互动往来等就能说明中国摩托车产品总体上销往国际市场对双方利大于弊；目前最为不利的关键因素是由于中国摩托车产品同面孔，同质化问题存在，产品风格及产权问题大家才开始逐渐意识到，具有自我技术含量，自我核心竞争力的摩托车产品几乎少之又少等，直接导致了中国造的大部分摩托车在国际市场也出现了恶性竞争，造成了很不好的影响。国家商务部主管部门与国外一些国家都不同程度地采取相应措施进行规范。因此要想在国际摩托车市场占有一席之地，就必须有国家主管部门的政策引导，使左右的摩托车整车生产企业通过提高性价比，逐步生产出各自风格的具有自主产权的摩托车产品，逐步树立自己的品牌（大部分为贴牌生产）有计划性地参与国际竞争，才能立于不败之地，才可能产生更多的中国造的国际摩托车品牌。

     二、国内市场

 

     对于国内摩托车市场，参与竞争的国外摩托车品牌企业主要以合资合作的方式；这也是国外摩托车企业的明智选择。因为中国摩托车市场，主要为代步交通及短距离商用工具，结合国内经济购买力，若采取独资等方式很难打开摩托车市场的大门。从目前国家对摩托车生产条件的放开，而国外摩托车企业生产并没有有过大的举动就能说明这点；况且国外摩托车企业一部分将定位为旅游，比赛及娱乐等工具，市场不会有大的冲突。真正在国内市场竞争的主力军还是国内摩托车企业（包括合资合作）。而目前产品品牌竞争已是国内市场竞争的最主要手段。因此对于国内几百家整车企业，几千家供应商与经销商等都必须布好产品风格，产品品牌这盘棋。另外关于中国电动自行车目前管理所出现的（即实际生产制造的电动自行车大部分都超过了国家相关生产标准且在市场上大量销售；加之城市限摩，燃油提价，而且电动车又不上牌比摩托车少了一定费用，其动力性能基本上接近或等同小排量摩托车等，对国内特别是内地摩托车市场产生很大的冲击）对国内摩托车市场的直接冲击也不容忽视，国家相关部门若不及时进一步规范，不仅会对国内摩托车市场，而且会对国内交通，治安管理等多方面产生伤害，甚至一定程度上影响中国电动车在国际市场的正常健康发展。

 

     三、 总体思维经营运做模式

 

     随着国家这几年不同主要部门，不同程度地多次规范调整，企业虽不同程度地在整体综合实力方面进行了投资与整合，但总体上说：

 

    摩托车竞争市场化趋于明显，并不是拥有了生产资格就能保证获得利润，必须具备一定的综合经营管理水平，以及必备的资源配置优势才可能生存与发展。

 

    原来那种整车企业依靠资金或营销优势的粗放经营模式已逐步退出，特别是依靠配套厂家部分资金进行运做的整车企业，随着配套企业的慎重选择，暴露出一系列问题，甚至随时都可能出现倒闭的风险。

 

     已开始逐步步入规范财务税收管理，其相互竞争基本上也趋近同一个平台。

 

     由于国内目前摩托车产品主要还处于同面孔，同质化问题，其竞争的主要手段是在各自品牌支撑下的价格竞争，进而导致整体上处于盈亏临界点销售。少部分较早加强产品创新开发投入的企业也开始看到了希望的曙光，所生产的具有自主产权的产品数量虽不大，但其利润点却较相对可观，特别是市场竞争更具主动性，避免了以前自己开发的市场，由于款式相同，其他竞争者低价进入打压的局面，开始了一份耕耘，将可能会有一份收获的时代；那种前人载树，我来乘凉的侥幸投机的可能性将会随之逐步淡出。

 

     生存发展之路及思考

 

     规范运作，尽可能资源互享，专业化模块式（设计销售及策划广告）相对长期合作，以产品创新，真正拥有自我技术含量的核心竞争力支撑品牌发展将是中国摩托车企业今后5年内的生存发展之路。

 

    我们可以随着时间的推移，不断地思考，会慢慢体味与验证。