摩托车产业升级转型势在必行 (2)

    从市场需求来看，成熟的摩托车消费市场需求将拉动产业升级。近年来，随着全面建设小康社会的进程的加快，人民的物质文化生活水平和质量的进一步提高，城镇摩托车市场已开始走向成熟，消费进入转型提升阶段；农村居民收入的快速增长，推动了农村摩托车市场的快速发展，其市场消费也会由运载代步逐渐向休闲娱乐转型提升、由买产品向买品牌转型提升；消费理念也会由注重外延体征向重视内涵价值转变提升；消费行为将由盲目走向理性，逐步迈向成熟。

    在经济全球化的今天，能源资源的紧缺，原油价格的不断攀升，是各国政府所共同面临的课题，节约资源，重视环保已成共识，并逐渐深入人心。

    英国、德国等发达国家已纷纷出台政策鼓励生产以及消费节能环保型车。诸多市场信息表明，高技术含量、高性能、高附加值、低油耗、低排放、低污染的节能环保型摩托车将成为市场消费主流，被越来越多的消费者看好与追捧。有技术开发实力的企业将会不遗余力地为消费者乃至“产业升级”创造奉献出众多摩托车“精品大餐”来。

    从摩托车产业自身的发展来看，转型升级也是迫在眉睫的问题。多年来，摩托车产量一直保持着逐年增长，甚至快速发展势头。2006年产量为2144.35万辆，同比增长20.69%，而工业总产值仅为856.76亿元，同比增长18.02%。若按照《摩托车“十一五”专项规划》提出的“‘十一五’末期规划产量应在2000万辆左右；摩托车工业总产值应达到1200—1300亿元人民币”的总量目标要求的话，全行业产量已提前4年实现了目标，而工业总产值仅达三分之二，尚差三分之一；即使2007年产销预计达2500万辆，超过“十一五”规划25%，而工业总产值预计最多1000个亿，仍差200—300个亿，这种总产量猛增与总产值“落伍”的巨大反差，是规划设计者们所万万没有料想到的。这与摩托车行业长期以来管理不到位，自主创新能力弱，产品同质化严重，技术含量不高，附加值低有关，行业集约经营仅停留在口号上，难以付诸实践。

    因此，我国摩托车工业必须痛下决心，坚决“转身”，实施差异化经营，提高产业自主创新能力，提高产品技术含量和产品附加值，全面提升经济运营质量和效率，走又好又快的产业发展之路。