与日系划清界限 宗申欲投30亿研发自主车型

    自上世纪70年代末嘉陵研制出国内首辆民用摩托车以来，源自日本的技术、车型在近30年的时间里一直与中国摩托车产业如影随形。时至今日，铃木王、本田王、五羊等3个日系车型平台，仍是国内摩企生产、研制的基础平台，围绕知识产权问题，中日摩企已数度对簿公堂，国内企业间仿冒、抄袭之风也从未停歇。

    据了解，“赛科·龙”计划始于2004年，创造属于自己的“中系”车型平台、摆脱知识产权纷争和同质化竞争窘境，是宗申不惜重金投入的原动力。宗申集团总裁左宗申表示，“赛科·龙”计划涵盖摩托车、电动自行车、通用机械、汽车及发动机等所有宗申现有产业领域，具体产品研发则是根据市场需求，以正向设计的方式展开。

    两轮“皮卡”对阵“五羊”

    今年4月，作为“赛科·龙”计划研发的首款“中系”车型，“宗申快乐100”踏板车在中国国际摩托车博览会上亮相，引起业内人士高度关注。随后3个月时间里，“宗申飞越”、“宗申进取”、“宗申追求”等3款“中系”越野车、弯梁车先后问世，并和“宗申快乐100”一起，在昨天向国内市场全面推出。

    左宗申介绍，今后3年内宗申还将推出约30款“中系”车型，其中针对农村设计的两轮摩托车“皮卡”，则将以总载重量高达700公斤，与此前业内公认的“运输王”———“日系”五羊款“叫板”。

    价格全面翻番

    据悉，“宗申快乐100”今年的销售目标是3万辆，而其价格比目前市场上普通品牌踏板车高出近一倍，略低于宗申与比亚乔合资生产的踏板车。

    对这一目标的实现，左宗申表示很有信心，理由是宗申自建的零部件工厂，将为所有“赛科·龙”计划车型提供一系列高品质关键部件，并因此实现宗申产品的增值。

    他透露，一台售价6000余元的“宗申快乐100”将为宗申带来800－1000元的利润，其中有相当部分会成为“赛科·龙”计划滚动研发的资金来源。